中新经纬3月11日电（李子曼）当战争阴云笼罩波斯湾时，最先“撤离”的往往是保单，而不是船只。
据央视新闻报道，当地时间3月10日晚，伊朗伊斯兰革命卫队海军司令阿里雷扎·坦西里在社交媒体上警告称，与伊朗敌对势力有联系的船只无权通过霍尔木兹海峡。
3月5日午夜（格林威治标准时间），霍尔木兹海峡就已经形成了无形的“封锁”。国际保赔协会集团的主要成员集体按下了伊朗水域、波斯湾和阿曼湾船舶战争风险的“结束按钮”。通过这一措施，全球约90%的远洋船舶立即失去了传统的危险屏障。
3月8日，英国非营利行业自律组织伦敦联合战争风险委员会公布了新版JWLA-033排除清单（Global 船舶战争风险行业参考排除清单），其中巴林、科威特、卡塔尔、吉布提和阿曼为高风险地区。中国船东互保协会跟进并相应调整保险范围。
据新华社援引英国《卫报》报道，2月底至3月初，至少三艘油轮在霍尔木兹海峡受损，一名船员死亡。
由于风险较高，再保险市场被迫撤退，直保机构失去最后一道防线，被迫集体撤离。这场地缘政治冲突引发的“保险倒闭”，正变得比航运业爆炸事件更令人不安。
北京理工大学中国保险研究所所长王书晶告诉中新经纬，船舶保险的承保机构既包括船东保障赔偿协会，也包括私营保险公司。尼斯。除非保险公司取消合同，否则被保险人将继续获得保险公司的保障。
不过，王学金也指出，如果战争风险导致损失概率大幅增加，私营保险公司会大幅提高保费或直接拒保。如果保险费太高，公司可能无法“负担”保险，从而使船舶几乎不受保护。
中国信保原首席经济学家王文在对中新经纬的分析中表示，国际保赔协会集团成员的“撤赔”属于单方面解除合同的行为。根据市场惯例，通知发出后有72小时的宽限期，之后保护结束。在实践中，取消保险就像是“按原价断供，并以更高价格返还”。目前，部分船东保护和赔偿协会只接受短期回购和航程保险。如果船东无法承担费用，船舶实际上就会“失事”。
王文建议，当前环境下船东最安全的出路是暂停霍尔木兹海峡过境或绕行非洲好望角。这需要时间并花费数百万美元，但它完全消除了风险。
王说，根据英国健康自律组织行业非营利性劳埃德市场协会（LMA）执行董事希拉·卡梅伦3月5日的声明，波斯湾及周边海域仍有约1000艘船舶，其中约一半是“船体价值超过250亿美元的石油和天然气运输船”。
保险费用已成为船只踏上冒险之旅不可逾越的障碍。王文指出，劳埃德特战保险是针对高风险地区的短期保险而且有效期一般只有24到48小时。目前的税率之前为船体价值的 0.25%，现已增加至 3%。这意味着大型油轮（船体市值在200至3亿美元之间，按3%费率计算）的单次保险费可能超过750万美元，需要频繁续保，费用非常昂贵。
利率大幅上升表明当前的风险超出了传统保险的承保范围。
王学金表示，这些高风险地区传统商业保险很难承保，一般需要特殊战争保险，但保费很高。根据保险的基本原理，如果某一特定区域发生风险的概率确定，则不再满足可保的风险条件。
王文指出，美国国际开发金融公司再保险机制近期承保了约200亿美元的损失ars，但覆盖范围较小。
“大多数商船公司因此暂停在高风险地区的活动，等待局势变得明朗仍然是目前最理性的商业决策。”王文表示。
截至目前，除美国国际开发金融公司外，国际保赔协会集团等再保险市场尚未出现恢复正常承保业务的迹象。
只有形势更加明朗，世界能源动脉才能回到安全轨道。在那之前，每艘试图航行在风暴中的船只都将在高额保险赔付和未知的轰炸袭击之间权衡生死成本。
（更多新闻资讯请联系本文作者李子曼：liziman@chinanews.com.cn）（中新经纬App）
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