越来越多的驾驶员在路上使用驾驶员辅助系统。然而，如果你过于依赖“驾驶支持”、“不管它”，当你松口气做一个“放手的管理者”时，危险就会悄然降临到你身上。
驾驶员错误使用“智能辅助驾驶”
很可能会发生事故
近日，湖南省衡邵高速公路衡阳段发生一起单向事故。司机邹先生开了一夜的车，中途感到疲倦、困倦，于是他启动了汽车的驾驶辅助功能。然后他就在方向盘上睡着了。车辆继续不受控制地行驶了20多公里。最后，车辆突然转向，撞上了右侧护栏。车辆受损严重。幸运的是没有人受伤。邹某因极度疲劳继续驾驶违法行为被罚款200元。预计他将对事故承担全部责任并支付总计车辆损坏、道路损坏等费用约5万元。
前段时间，一辆小车在旭光高速湖北随县段快车道上以100公里时速行驶，试图超越一辆半挂货车。车辆在并道超车时与一辆半挂车相撞。事故中车辆严重受损，所幸司机和乘客均未受伤。
交警认定，该车驾驶员因在湿滑路面上没有安全驾驶，过于依赖辅助系统，未能及时接管车辆，对事故负全部责任。
0 到 2 级正在推动支持。
你可以“放开你的脚”，但你不能“放开你的双手”。
法律规定，在使用过程中，个人指挥者可能会因智能功能的错误而发生冲突。sistencia a la conducción de sus automóviles son “autónomas”。事实真的如此吗？
根据车辆驾驶自动化分级国家标准，驾驶自动化等级分为0级至5级，其中：
0-2 级是商业批量生产中常用的驾驶员辅助自动化系统。简单来说，就是可以“起飞”，解放双腿。
3级是有条件的自动化，在特定场景下执行驾驶任务，但要求驾驶员保持控制能力。如果系统出现故障或超出场景，必须及时接管控制。也就是说，大多数情况下，它可以解放驾驶员的双手。
4 级是高度自动驾驶，理论上可以“偷走你的大脑”。
5级是完全自动驾驶，两者都处于测试阶段。
最终责任在于司机。
需要遵守监管采购义务
张倩 副研究员公安部道路安全研究中心公共关系与教育研究室：目前市面上所有车辆的技术特性均属于驾驶自动化二级，驾驶员和智能驾驶系统必须配合才能完成车辆的动态运行。驾驶员必须持续监控系统并根据需要应对车辆紧急情况。
换句话说，司机负有最终责任。使用辅助功能驾驶时，驾驶员必须继续履行观察路况、预见危险、及时控制驾驶的职责。
公安部道路安全研究中心交通管理法规研究室副主任 赵思聪：长时间离开方向盘或者目光不看路面，基本上是一种妨碍安全驾驶的行为，会被罚款和记录。点。一旦一个ACC发生身份识别事故，驾驶员负主要责任，并负责支付民事赔偿。发生事故造成人员伤亡或者重大财产损失的，属于交通肇事罪，可以依法追究刑事责任。
L3级试点运行
目前市面上的汽车还停留在L2级别。
许多人希望他们的车辆能够在拥堵的道路上真正“自动驾驶”。随着我国两款L3级自动驾驶车型近期获得有条件准入许可，这一愿景正在成为现实。 L3的组合驾驶辅助系统相比L2有哪些“改进”？私家车主可以开车吗？
近日，一款在北京获得L3级自动驾驶批文的纯电动轿车正式开始大规模道路测试。示范实验将采用U型闭环断面模型，覆盖京台高速公路指定区域（大兴区九锣新桥-机场北高速）、机场北高速（大曲南大桥和大兴机场高速）和大兴机场高速（六阿尼公路.llo南-机场北高速）。单车道高速公路和城市高速公路最高时速80公里/小时。实现ROMET自动驾驶功能。
公安部道路交通安全研究中心交通管理法规研究部副主任 赵思聪：值得注意的是，试点的网联智能汽车配备了有条件的自动驾驶功能。虽然该系统仅在有限的场景下为驾驶员完成车辆控制，但车辆的驾驶座上必须有安全员来接管和处理自动驾驶系统无法随时处理的场景。同时，如果系统发出接管请求而车辆安保人员没有响应，系统必须具备自主执行的能力采取“安全风险最小化策略”，使车辆进入安全可控状态。
据了解，待试点工作完成以及相关配套政策进一步成熟完善后，消费者将可以通过乘坐出租车体验L3级自动驾驶模式。
公安部道路安全研究中心交通管理法规研究部副主任 赵思聪：L3级智能网联汽车上路试点和产品准入的启动，是我国自动驾驶汽车大规模商业化应用的重要里程碑。不过，根据“切口小、走得快”的原则和方针，该系统暂时不会向普通消费者开放，而是仅限于像飞行员这样在路上行驶的特殊用户。未来，广大消费者也将能够享受出租车出行。然而，目前的车辆市场上的仍然是L2级驾驶辅助车辆。
针对L3场景
确定车辆碰撞责任变得越来越复杂
专家还表示，在传统的交通场景中，两车相撞后发生的事故只有两个人负责：两名司机。
然而，在L3级自动驾驶场景中，当两辆车相撞时，可能有四个甚至更多方的过错：两个司机、两家车企、自动驾驶软件服务商，这使得事故责任的认定变得更加复杂。
因此，在道路交通试点过程中，企业必须不断验证技术、适应管理规则、积累安全运营经验。公安和交管部门也在积极考虑自动驾驶汽车的适配。车辆根据其行驶特性。新的登记、交通管理和注意力管理机制n 非法事故。
（央视记者 李军 张宇）
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